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航罷工抗爭持續延燒，根據桃園市空服員職業選民不畏懼專家的警告，用情感戰勝理智，公投決定脫離歐盟，前工黨政府的歐洲事務部長說，對英國、歐盟以及全世界，這都是一場災難，二十年來一直鼓吹英國切斷與歐盟臍帶的獨立黨黨魁法拉吉，則要求英國首相卡麥隆立即下台，最大在野黨工黨也說，卡麥隆應該嚴肅考慮去留。（夏明珠報導） 投票結束，麻煩才剛要開始，英國將成為歐盟創建以來，第一個離開的國家，不過脫歐還有許多程序要走整合負債推薦整合負債推薦rong>，不會立即生效。這個程序，保守估計需要兩年。 現在，英國首相卡麥隆必須決定何時啟動里斯本條約第五十條，與歐盟展開退會磋商。一旦機制啟動，除非所有會員國同意，英國不能再重新加入。 卡麥隆曾說，一待投票整合負債推薦結果確定脫歐，他會立即啟動五十條機制，不過幾個脫歐派大將、包括下任首相呼聲很高的倫敦前市長強森都呼籲卡麥隆不要操之過急。脫歐派盤算先採取一些措施，包括限制歐洲其它國家勞工自由遷徙，這將違背會員國的義務。 脫離歐盟之後，英國未來與歐盟的貿易關係以及與非歐盟國家的貿易協定，都要重新議定，它也有可能威脅英國的完整，相當於總理的蘇格蘭首席部長說，公投結果更加堅定了蘇格走自己的路的決心，蘇格蘭所有行政區都是留歐勝出，蘇格蘭想留，英國工會稍早宣布，罷工12小時內，已蒐集到超過1000本護照，與工會原先期整合負債推薦整合負債推薦ng>盼3天內蒐集1500本護照，以癱瘓華航營運，目前進度遠遠超前，而現場空服員仍以分組方式，持續排隊繳交護照。 此外，工會目前也派出一隊人馬前往民進黨黨部抗議，盼主管機關包括行政院長林全、交通部長賀陳旦回應空服員的7項訴求。 另外，華航新任董座何煖軒預計也將於下午2點前往華航台北分公司現場，與空由儉入奢易，由奢入儉難。」 台灣在過去經濟起飛的年代，曾經有過斯理論（Keynesian theory），是根據英國經濟學家凱因斯的著作《就業、利息和貨幣通論》的思想基礎上的經濟理論，主張國家可採用擴張性的經濟政策，通過增加總需求來促進經濟增長。1932年美國經濟大蕭條時，羅斯福總統推出「新政」，帶領美國人民走出經濟的陰霾。1970年代，因能源危機對台灣經濟產生巨大衝擊，斯時由蔣經國、李國鼎、孫運璿等人所擘劃的十大建設，帶領台灣人民度過了石油危機，也為台灣日後經濟發展奠定厚實的基礎。 2008年馬英九總統為振興低迷的經濟，花了國庫近900億元發行消費?。經建會估計，消費券對於GDP的貢獻僅約0.28~0.43%，低於預期。用大白話說，消費?的發行，等於將國庫近900億元的寶貴資源投入大海一樣。 上開三個案例，都可說是經濟學凱因斯理論之應用，利用國家擴張性政策，通過增加總需求促進經濟增長。以結果論，同樣是凱因斯理論的應用，十大建設成功，而消費?發行失敗，是一既成事實。 當然任何一個政策實施之後的成與敗，都有很多面向可以分析。不過如果從最直接、最庶民的觀點切入，兩者間最大的不同是，前者是將國家利用擴張性政策所籌得的資金，用於國家基礎建設；後者則將此資源用於鼓勵人民吃喝玩樂式的消費。尤其後者，更容易產生價值觀的誤導，有不勞而獲的遐想。寓言故事守株待兔不切實際，消費?的發行，是否又將人民陷入守株待兔的另一個迷失中？ 國家財政困難、高達6兆的國債、各項經濟指標都往衰退方向傾斜、財富過度集中少數財團、勞工大眾反而低薪等等現象，都是橫亙在台灣的事實。那位從小就破缸救人，寫下《資治通鑑》的司馬光在〈訓儉示康〉寫道：「今日之俸，雖舉家錦衣玉食，何患不能？顧人之常情，輝煌，但那已經是歷史。在那台灣錢淹腳目的年代，就算對自己好一點，稍微奢侈一點，本也無可厚非。但也是在那個年代，不管是民間或政府、不管中央或地方、不管富商巨賈、達官顯要或普羅大眾、平頭百姓……都已養成無可救藥的奢華風，借錢欠債非但不以為恥，反而成為一種時尚。更大言不慚以凱因斯信徒自居，謂此等行為是以消費促進生產，增進經濟繁榮云云。 早期我的父執輩借錢是用來置產，投資機具、生產設備；現在我的子侄輩，借錢是用在自己的消費。早期我們的政府，借錢用在國家基礎建設；現在我們政府，借錢用在發行消費?，及將寶貴的資源，投入無數討好選民的燒錢政策，如若干社福支出一再加碼、蓋了無數未經審慎評估便倉促上馬的蚊子館，各縣市政府年終大戲跨年晚會、煙火秀、元宵燈會秀……民間的蜂炮秀、炸王船秀，甚或婚喪禮儀所表現的奢華風等等。且此等秀與奢華風，往往又成為媒體注目的焦點。在媒體強力放送下更加吸睛，形成一種風尚。 凱因斯理論在經濟學也許有不同的解讀，但迷信增加消費，尤其是借錢進行非投資性的消費行為，可以挹注經濟成長，當是凱因斯理論的錯誤理解。我們確實曾經有錢，但那已經是歷史，請政府與民間都應同步簡約。所謂由儉入奢易，由奢返儉難。但不管如何艱難，打腫臉充胖子、以窮裝富、借錢消費……是何等愚蠢？盲目消12時就休息24時」，透過媒體報導讓消費者「理解」制度上並沒有問題，更直接否認過勞死傳聞，然而事發後員工傳言紛紛，對公司的抱怨長期積累，然而華航卻很少主動採取進一步具體行動，以解決員工的問題。 「像我們現在（住宿的地方），美金津貼一樣一個小時2塊美金，雪梨市中心我們路邊就可以買飯吃，但現在機場進到市區就要17塊澳幣，我的2塊美金沒變過！甚至組員連雅加達的room service都吃不起，就只好去外面買東西吃，然後再來拉肚子，只能這樣子」！華航空服員李湘汎說。 「它（公司）就是一個法規告訴妳，妳工作間隔24小時就好了，妳休10小時就好了，妳休12小時就好了，但妳住哪？這些時間夠不夠？甚至我們現在勞資的會議出來是說，講好了現在休14小時，但妳只要遲到1分鐘，全部回歸AOR，10個小時就夠了。我返國的飛機delay（遲延）了，我應該（半夜）12點回到家的，但我3點才落地，但一特殊狀況delay就要回歸AOR，因為我們自己談14小時，AOR才10小時，但公司覺得夠了」。 空服員口中指的AOR，是「航空器飛航作業管理規則」中的所謂疲勞法規。儘管民航局開過不少次公聽會，但結論總是偏向資方要的結果。這些包括因應時差的調整工作間隔時數，任務前休息及連續夜班派遣，連續飛航期間計算，以及是否提供睡眠設施等等，勞方只能默默爭取，然後等待民航局和資方的「善意」。 李湘汎說，公司在規範我們休息的時候，應該要優於這個法，可是公司卻說，只要班機delay了，就回歸到這個法」，14小時又變成10小時。 「14個小時不是從天而降的，空服員罷工爭取權益，透過激烈的行動癱瘓了該公司正常航班，不僅讓該公司勞資問題獲得社會重視，也迫使經營階層快速改組。然而冰凍三尺非一日之寒，近年來華航勞動條件的惡劣，3年前甚至奪走了一位座艙長的生命，然而事發後華航不但對外否認與「過勞」有關，態度低調。面對員工人心惶惶，公司居然還發出內部電子郵件，提醒員工要「多洗手，保健康」。 「以客為尊」一直是華航教育其員工的理念，也是其品牌競爭的賣點，也因此，華航員工對於投身工作無不競競業業，做為最老的國籍航空，空服員多半對自己的企業有著榮耀感與優越感，這更使得資方得以驅使員工奉獻出更多工時，以降低成本的方式來達到競爭力，「班表一直是我們的大問題」，一位站出來罷工的空姐如此表示。 經年累月以來的過勞和職災，在企業CRM的方針下被掩蓋，員工們總是被勸退「不要把事情鬧大」，「這樣妳會黑掉」，工會在員工的口中猶如高層的探子，對於協處勞資問題毫無助益，讓員工們被迫向「外」另組工會組織，然而華航對此仍予輕忽。 2012年7月23日，7月班表只休4天的有「俠女座艙長」名號，資深座艙長尹瓊姈在家中浴室昏倒，送醫不治，好人緣的她不幸離世後，同事們湧入臉書留言懷念，日期停在2012年7月30日，也有好友撰文追思。醫師診斷是因心肌炎奪走她的性命。 員工間流傳的班表顯示，尹瓊姈座艙長7月初感冒後，從4日開始連飛了11天，光是在5日1天就飛了3趟，足跡遍布全球。至於7月7日最誇張，晚上才剛從台北飛香港，8日一早又要飛，7點就要CHECK IN，休息時間只有12小時。內部質疑的聲音傳到了媒體，然而媒體報導則撇清和「過勞」的關係。 面對內外質疑，華航當時對外表示，「排班全都符合民航局規定，工作8時至少休息8時、超過是（勞資）談完之後」，李湘汎說，因為座艙長（尹瓊姈）過世了，事情吵得很大，才變成14小時，之前是10小時，甚至有休8小時的，從桃園機場叫妳休8小時，然後可以再接班，「就這樣給妳搞」！「現在好不容易多談了2個小時，4個小時，然後他們又叫妳去桃園報到，又都沒了，等於我們前面3年談的那些都前功盡棄」。 「她（座艙長）是因為連飛11天，以前是可以這樣，還可以無限連，現在是規定妳連飛7天，但第7天是不能飛的，是規定這樣子」。 記者詢問，「一定要出人命資方高層才有所行動」？李湘汎說，「出人命之後，它（公司）還出一份公告，叫我們要多洗手、保健康，病毒遠離妳，